“我从不设计丑东西”传奇汽车设计师Peter Horbury

去年（2023）7月，Lotus集团设计副总裁彼得霍布里(Peter Horbury)，于中国逝世，享年73岁

身为一位纵横车坛40年，设计过50辆汽车的车坛设计传奇，并且奉行自己的格言“我从不设计丑东西”。凭借着自己强大的热情与信念，以一己之力扭转Volvo与福特的设计语汇。

究竟这位英国人如何运用设计，为汽车赋予了灵魂与情感。

一.呱呱坠地
1950年1月27日，彼得霍布里出生于距离苏格兰不远的一个边境小镇出生，由于父亲从事于推销员工作，因此彼得霍布里从小就必须跟着父亲，轮转于各个工业城市中度过童年。霍布里一家驻足过的城市像格拉斯哥、伦佛鲁(均以造船闻名)，谢菲尔德(钢铁)、伍尔弗汉普顿(汽车)以及达灵顿(铁路)，再加上父亲从小培养的3D立体素描技巧，使得彼得霍布里对于工业设计产生浓厚兴趣。

他回忆道“小时候我父亲带着我画3D立体透视素描，在我画的汽车与轮船上，他总是会突然在我的图随性加上一条线，剎那之间，我就明白车轮、侧窗的位置，一切变得栩栩如生，这真是一个奇特的经历”。

从那一刻起，彼得霍布里就迷上汽车设计，在九岁的时候，他就开始观察汽车并想象它们的下一代应该长什么样子。11岁时，为了消磨上课时光，学生们往往在课本涂鸦，男生们喜爱画各式各样的汽车，但他从不画街上常见的汽车，而是运用想与创造力，画出更前卫的车型。当男孩子们竞相比谁画的水箱罩比较霸气时，霍布里笔下的汽车早就已经没有水箱罩。

二.初试啼声

1974年，彼得霍布理顺利取得伦敦皇家艺术学院汽车设计硕士学位之后，满怀抱负的他，准备进入业界大展身手。

他加入美国汽车品牌克赖斯勒的英国分部，开启他的汽车设计人生篇章。由于是年轻设计师只能被任命设计新车小部分，因此霍布里负责设计1978年克赖斯勒Horizon的车头。值得一提的是，该车后来赢得该年度的欧洲年度汽车奖。

尽管如此，对于霍布里这种胸怀大志的青年，如果仅能设计汽车的一小部分，是完全不能满足他胸中的强烈热情，他想要的是从头开始设计一辆车，一辆彻头彻尾都是他主导下所设计出来的心血结晶。

因此，1979年，霍布里眼光飘向Volvo，一间他认为外型需要从头大改造的车厂。

但是Volvo也不敢贸然拥抱眼前这位说得口沫横飞，眼神发出光采的英国小青年。于是给他一份短约，让他全权负责开发Volvo掀背车480，顺便看看他葫芦里在卖什么膏药。最终，霍布里设计出一台“很不Volvo”的车，即便以现在的眼光来看，Volvo 480还是显得很反骨：掀灯、hatchback、水箱罩设计在保险杠下方。

这一切都有违于我们过去认知的Volvo造型。

更有意思的是，堪称是Volvo标志性的水箱罩，是在高层的盛怒之下，打数通电话并下最后通牒，要求Volvo 480务必要有家族水箱罩外型。最终霍布里才心不甘情不愿将水箱罩塞在一个不显眼的外置。因为他原本是打算要让这台车打破家族性外观的。

任谁都看得出来，霍布里与当时尚属保守的Volvo合作案，终将是一场不欢而散。由于没得到Volvo高层的认同，短约到期之后，霍布里不带一丝眷恋的离开了Volvo。

对于首次离开Volvo的原因，霍布里说到“我认为设计总监的工作，不应该是专制者，而更应该像是聆听者、指导者”。

“如果某位设计总监说我想让你把某条线移动五公分，明天我会再来检查你的成果，这就不是明智的作法，久而久之，设计师肯定会离开”。言下之意，暗指当时Volvo没有接纳创意，反而是在扼杀创意。

三.重回Volvo
    离开Volvo之后，霍布里轮流在多家知名汽车品牌底下担任设计管理工作，包括BMW、福特、BENZ、劳斯莱斯。经过多年的累积业界名声，霍布里在汽车设计已经崭露头角。

因此1991年，长期一直被嘲笑车子外型像铁棺材的Volvo，终于面临不得不改变的时候，于是向霍布里抛出橄榄枝，愿意让他回来全权担任设计总监。

这一回霍布里不再躁进，在他的带领之下，Volvo将逐渐摆脱原本方方正正的风格。首先，他思考在车窗线下面加入“肩膀”，这一举动打破原本方形的框架。

尔后他一步步加入更多的曲面、更流线的车头、更柔和的内饰。霍布里所创立的风格，Volvo直到现在都还在延续使用。
如今当我们看到Volvo的车款，不再将它与“古板、丑陋”这几个词联想在一起，这一切都要归功于霍布里。

三.One Ford
    随着福特集团收购Volvo，2002年，霍布里被赋予一个重要的职位，担任福特集团的设计总监，他的任务很简单也很困难：为北美福特集团旗下所有品牌重新设计品牌形象，而且重新设计之后，销量必须增加。

于是霍布里提出“红色、白色、粗线条”为主题，这样贴近美国国旗星条旗的设计，旨在让福特和林肯在外观上更具美国特色。在霍布里和800名员工努力之下，福特北美旗下车型换然一新，如2006年福特Fusion，2008年福特Focus，2008年福特金牛座都让当时美国消费者眼前一亮。

之后，霍布里还为林肯汽车带来全新设计，如2007年林肯MKR概念车、2009年林肯MKS，2010年林肯MKZ以及2011年林肯MKX改款。


四.初试中国
2009年，福特必须在全球金融危机期间避免破产，因此出售旗下几个赔钱的车厂，Volvo也在其中之一，当然这也是不得已而为之。而新的买主来自中国，吉利出资18亿美元收买Volvo百分之一百的股份。

而原本来自Volvo的霍布里，也随着Volvo退出福特集团，第三度回到Volvo怀抱。重回Volvo的他可没闲着，再次着手改造改品牌的设计，他亲手主导了两款概念车，Universe、Concept You与一款V40量产车。


眼见底下有一位这么才华洋溢的车坛传奇人物，吉利集团董事长李书福召来了霍布里，希望他可以重塑整个吉利汽车的形象。

2009年吉利曾经推出一款概念车吉利GE，这台车号称吉利版“劳斯劳斯”。不仅外形像劳斯莱斯，甚至在车头顶端用纯银打造“嫦娥奔月”的车标。不出意外的，中国车友并不领情并且无情得吐槽它是山寨车。

可以说当时的吉利，并没有独特的设计风格，各个车款设计都是山寨而来，没有给人留下好印象，更谈不上让人印象深刻的家族设计。

于是2013年，号称最美中国车的吉利博瑞亮相，以当时的眼光，这台车确时外型出众，特别是水波涟漪的水箱罩造型颇具特色。

在霍布里带领下，将中国元素融合在西方美学设计，一步步带领吉利汽车取得成功。2017年，吉利汽车销量首次突破一百万辆，成为一线车厂。

随着吉利汽车的成功，霍布里脸上没有显得特别的兴奋，反而显得有点郁闷，因为在他心底，他还是保有年轻人的热血，想要从头设计一辆属于自己的车，而不仅只是被赋予任务，被任命去改造一辆车，拯救一间车厂，尽管他非常擅长。

在他的想法里，一个成功的汽车设计师一定要有属于自己的经典作品，就如同费迪南德保时捷创造了金龟车，从此奠定费迪南德在车坛的地位。然而霍布里至今还没有一辆属于自己的车，况且他的时间也不多了...

吉利董事长李书福看穿他的心思，交给他一个任务：创立一个新品牌，叫做领克。并且让霍布里全权负责这间公司，从零开始汽车设计工作。

五.老骥伏枥
当吉利、领克都逐渐上正轨之后，随着吉利集团的壮大，2017年吉利收购宝腾，其中包含豪华跑车Lotus莲花跑车51%股份，中国从此拥有超跑品牌。

而彼得霍布里虽然年事已高，但是2021年，71岁的他，仍然出任Lotus的设计副总裁，这是他担任的最后一个工作。在他的带领下，Lotus ELETRE成功问世，作为纯电高性能SUV先驱，可以说Lotus抢在Ferrari与Lamborghini等超跑品牌之前，完成电动化转型。

六.谢幕
2023年 汉普顿宫花园前举办的经典老车竞赛会场上，霍布里致词说：“我从不设计丑陋的东西，因为只有美的车才能被人们记住，才能经得起时间的考验，成为经典。”

残缺或许也是一种美，因为这世界上从来不存在十全十美的东西，而彼得霍布里已经努力做到最好。也许上帝的车库里还少一辆莲花跑车，于是把彼得霍布里叫去了天堂。

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